Der Kompaktsportler - AUDI A3 2.0 TDI Ambition |
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Kompliment an die Designcrew - anders als bei Konkurrent BMW wirkt der neue Audi A3 wie er soll. Dynamisch, elegant und sogar der neue „böse Blick“ der Frontscheinwerfer kommt gut an. STATIK Die Außenmaße sind geringfügig gewachsen, dies
sollte aber für Fahrer und Beifahrer nicht überbewertet
werden: Die waren schon im Vorgänger ergonomisch ausgezeichnet
untergebracht. Im Fondraum ergab sich dagegen eine deutliche Verbesserung.
Die Hinterbänkler nehmen nicht mehr zwangsläufig mit der
Lehne des Vordersitzes Kontakt auf - auch wenn sie 180 cm messen.
Die serienmäßige Easy-Entry Funktion erlaubt ein zügiges
Entern der zweiten Reihe, und zwar ohne akrobatische Verrenkungen.
Autobus will der neue A3 aber nicht sein: Wer oft zu dritt oder
zu viert unterwegs ist, sollte auf den Viertürer warten. DYNAMIK Der Motor zieht immer und überall, und erreicht die EU-4-Abgasnorm. Beim Fahren beeindruckt einmal mehr die sprichwörtliche Steifigkeit der Karosserie, die gegenüber dem Vormodell nochmals um 30% erhöht wurde. Klappern und Scheppern findet auch auf Waldwegen nicht statt. Doch dahin will man ohnehin nicht: Auf Asphalt verblüffet das agile, spielerische Einlenkverhalten, das von der neuen elektromechanischen Lenkung genial und vor allem unmerkbar unterstützt wird. Bei dem drehmomentstarken Diesel, der hier auf die Vorderachse losgelassen wird, kann sie die Antriebseinflüsse naturgemäß nicht völlig wegfiltern. Beim Quattro ist dies aber kein Thema. Die Seitenneigung bleibt auch bei flotter Gangart gering. Mit ausgeschaltetem ESP lässt es sich durch Gaswegnehmen vorzüglich und vergnüglich mit dem Heck wedeln und das Einlenken unterstützen. Die Bremsen bieten den Motorkräften leicht Paroli: Sauber und exakt zu dosieren verzögern sie fadingfrei und spurhaltig. Der A3 bleibt dabei ohne feuchte Hände genau auf Kurs. Der Fahrkomfort ist am Besten mit „knackig“ beschrieben. Der A3 federt straff, aber nicht unbequem, liegt Vertrauen einflößend und ermöglicht auf unspektakuläre Weise spektakuläre Kurvenspeed. Kommode Naturen merken das optionale Sportfahrwerk und die 17 Zöller nur auf schlechten Pisten. MOTORIK Das Motorenangebot umfasst zum Verkaufsstart zwei Benziner (75 kW/102 PS und 110 kW/150 PS) und zwei Pumpe-Düse-Diesel (77 kW/105 PS und 103 kW/140 PS). Später folgt der aus dem Golf R32 und dem TT 3,2 bekannte VR-Sechszylinder als vorläufige Spitzenmotorisierung. Vorläufig, denn die RS-Variante dürfte, wenn auch erst später im Modellzyklus, kommen. FAZIT Audi reiht seinen jüngsten Spross ähnlich geschickt zwischen Mercedes und BMW ein, wie seine größeren Brüder A6 und A8. Die Erfolgszahlen seines Vorgängers (ca. 900 000) wird er, soviel kann man schon abschätzen, erreichen. Das Erfolgsrezept? Der neue A3 ähnelt der genialen Saftpresse von Alessi: Er funktioniert perfekt, benötigt keine Einführungsvorlesungen und sieht toll aus. Josef Prantler, der Markenleiter Audi (www.audi.co.at) bei Porsche Salzburg stellte den Testwagen freundlicherweise und unbürokratisch zur Verfügung. TECHNISCHE DATEN Preis 27.880 € ANTRIEB KAROSSERIE AUSSTATTUNG Gerhard Krejcirik |
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